JIHLAVA (hm) ­ - Před třemi roky se plánovala přestavba vlakového nádraží Jihlava­město na hlavní nádraží, kterou by uvítala i řada Jihlavanů. Projekt ovšem usnul. Mohou za to spíš České dráhy (ČD), nebo město Jihlava?

 České dráhy v roce 2006 uváděly, že se zpracovávají dokumentace na dva související projekty: na opravu kolejí, nástupišť a stavbu podchodu ve stanici Jihlava-město a na silniční propojení kolem nádraží jako součást vnitřního městského okruhu, a to včetně přeměny tras linek MHD. Investorem prvního projektu měla být Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), druhého pak město.

 Argumenty ČD byly: lidé chtějí městské nádraží využívat, tržby ve stanici rostou, ale prostor musí být komornější, je třeba ho zúžit a zkrátit, přičemž nákladní dopravu lze přesunout za hlavní nádraží, kam se beztak přemístila průmyslová výroba. ČD sice význam městské stanice posílily mj. zastavováním všech rychlíků, ale handicapem bylo podle tehdejšího přednosty Miroslava Novotného chybějící napojení na MHD, což byl úkol pro město.

 "Určitě bych byla radši, kdyby to bylo hlavní nádraží se vším zázemím a také kdyby opravili tu ošklivou budovu," říká studentka Petra, která bydlí v centru města a nádraží pravidelně využívá. V zimě k dobrému pocitu cestujících také nepřispívá blízkost nedalekých přístřešků bezdomovců.

 Hledá se developer

 "Se spoluprací města se počítalo, ale to pak peníze dalo na jižní obchvat města a na různé jiné stavby, a na silniční propojení kolem nádraží už nezbylo," tvrdí jeden ze zaměstnanců stanice. Obchvat stál kolem 300 milionů, náklady na propojení jsou asi 200 milionů korun.

"Komunikace je v územním plánu a má statut veřejně prospěšné stavby ­ pozemky je možné v krajním případě vyvlastnit. Je na ni vypracovaná dokumentace pro územní řízení. Územní rozhodnutí není zatím vydáno z důvodu nevyřešených majetkoprávních vztahů k dotčeným pozemkům (vlastník ČD)," uvedl hlavní architekt města Tomáš Lakomý, podle kterého zatím rozpočet města s touto akcí nepočítá a není ani v zásobníku projektů spolufinancovaných z EU.

 Evropské dotace jsou přitom podle ředitele Krajského centra osobní dopravy ČD Miroslava Havla v současné době jednou z možností, jak nádraží opravit. "Jihlava­město bylo sice zařazeno do programu Oživená nádraží, ale nenašel se žádný developer, který by si nádraží pronajal," vysvětluje Havel. Havlíčkův Brod byl přitom v této věci úspěšnější, tamní nádraží má v 30letém nájmu firma AŽD Praha a pokračuje v opravách za 30 milionů korun. Brodská budova je ovšem lépe uzpůsobena pro komerční využití (stánky, obchody) než jihlavská.

 Havel každopádně zdůrazňuje, že na zvýšení významu nádraží pro město by mělo zásadní vliv přivedení hromadné i individuální dopravy a tím vybudování přestupního terminálu. Ředitel Dopravního podniku města Jihlavy Josef Vilím ovšem tyto úvahy vidí jako nereálné. Už jen dotažení trolejového vedení, které zkracovalo trasu mezi kruhovou křižovatkou u viaduktu a Jiráskovou ulicí, by prý bylo dost drahé ­ navíc by znamenalo i terénní úpravy a ubourání některých domů poblíž Pražského mostu.

Diskuze k článku