Zatímco v moderních městech jako Vídeň počet registrovaných aut klesá, v českých městech auta přibývají. V Jihlavě podle dat magistrátu přibude na 670 aut ročně. Prostor v jihlavských ulicích ale zůstává stejný. Stále více přeplněný auty.
I naše rodina vlastní auto a samozřejmě si uvědomuji to pohodlí, když může člověk zadarmo zaparkovat před domem. Ale je to fér? Jsem přesvědčený, že není. Veřejný prostor je sdílený a má patřit všem. Jenže majitelům aut patří tak nějak víc. 

Každé standardní vozidlo (například o rozměru nové Škody Octavie), které je zaparkované na ulici, totiž bezplatně zabírá 10 m2 veřejného prostoru. Nárokuje si tak část města třeba na úkor stromu, dětské prolézačky, kavárenského stolku, truhlíku s květinami, lavičky nebo jen volného výhledu. Prostě na úkor všech těch prvků, které by mohly dát městu přívětivější tvář. 

Veřejný prostor je zkrátka vzácný, tudíž cenný. Ostatně soukromé garážové stání si člověk také platí. Cena garáže v Jihlavě se pohybuje přibližně od 500.000 Kč. Ještě dražší je pak parkování v parkovacích domech, které proto nejsou samospásným řešením. Cena jednoho parkovacího místa v nich stojí na náklady přibližně milion Kč. Na zaparkování 1000 aut by město muselo vydat miliardu z veřejných peněz.

Co je tedy řešením? Právě uvědomění si toho, že počet aut ve městech nemůže růst donekonečna. Toho se dá docílit i tím, že bude jejich parkování férově zpoplatněno a lidé budou mít zájem vyhledávat víc jiné možnosti, jak se přepravovat po městě. 
Ruku v ruce s tím ale musí jít neustálý rozvoj veřejné dopravy, kterou budou lidé vnímat jako cenově dostupnou, spolehlivou, pohodlnou a kvalitní službu. Veřejná doprava totiž dokáže přepravit největší množství cestujících s největší úsporou prostoru. 
Zároveň je důležitá podpora pěší dopravy, která je také dopravou, i když se na to často zapomíná. Bohužel co se týče stavu chodníků, náměstí nebo parků, tady má Jihlava ještě velký dluh. Symbolickou ostudou za všechny je Masarykovo náměstí, které stále čeká na celkovou úpravu.

V neposlední řadě je také potřeba podporovat cyklodopravu. Protože každý člověk, který usedne na kolo místo za volant, šetří prostor na silnici. V této oblasti ale Jihlava odvádí dlouhodobě skvělou práci jak v rozvoji nových cyklotras, tak například v zavedení služby sdílených kol i v odvážném zavádění cyklopruhů (začátečnické chyby se snad vyladí).
Je to všechno vlastně jednoduché. Buď bude Jihlava patřit autům, nebo lidem. 
 

Diskuze k článku