Reklama
Dnes je úterý 05.11.2024     svátek má Miriam

Pokud autobusy na plyn, tak hned, říká ředitel Vilím


13.2.2009 Rozhovory/Komentáře (11), autor:
admin

JIHLAVA ­ - Jihlavskou MHD čeká letos několik změn, tou největší je přechod na moderní odbavovací systém od 1. července. Co Dopravní podnik města Jihlavy (DPMJ) chystá a jak se chce vypořádat s ekonomickou krizí? I na to se ptáme jeho ředitele Josefa Vilíma:

 

 Vlivem odstávek velkých firem nyní klesl počet cestujících jihlavské MHD, a tím objem tržeb (až o 15 %). Může tomuto faktu váš podnik nějak čelit?

 Budeme se dále snažit zatraktivnit MHD tak, aby ji lidé používali místo individuální dopravy. Jedním z kroků by mohl být i přechod na autobusy s pohonem na zemní plyn. Kromě nesporného efektu ekologického by to mělo i ekonomický efekt. Konkrétní úspory zatím nemáme vyčísleny, ale byly by zřejmé, protože plyn je na rozdíl od nafty zatím zcela osvobozen od spotřební daně, která by u něj měla postupně narůstat od roku 2012. Proto pokud bychom chtěli přejít na plyn, bylo by to ideální hned.

 

 Jaké výdaje by to znamenalo?

 Bez finanční pomoci by to určitě nešlo. Museli bychom si postavit vlastní plnící stanici, což vyjde zhruba na 20 milionů. Jeden autobus s pohonem na zemní plyn stojí okolo šesti milionů, během tří let bychom chtěli nakoupit 15 těchto nových vozů, tedy každý rok pět.

 

 Jaké další zatraktivnění jihlavská MHD v nejbližší době chystá?

 Od července chceme zavést moderní odbavovací systém, který pomocí elektronické čipové karty, tzv. "Jihlavské karty", v autobusech a trolejbusech zjednoduší lidem cestování jak časově, tak finančně.

 Finančně proto, že držitel této karty, který nemá časovou jízdenku (nepoužívá MHD denně) bude mít možnost touto kartou zaplatit za dopravu podle počtu projetých zastávek. Prakticky to znamená, že jiná cena za dopravu (cena jízdenky) bude v případě ujetí tří zastávek a jiná v případě pěti. Tím odstraníme z dopravního průzkumu nejvíce kritizovaný fakt, že máme jen jednu cenu jízdenky a ta není závislá na počtu ujetých zastávek MHD.

 

 Na kolik projekt vyjde?

 Asi na 20 milionů Kč. Budou ho spolufinancovat fondy EU částkou cca 17 milionů Kč.

 

 Kolik by karta stála a jaké další výhody by měla?

 Nyní její cena ještě není stanovena a bude záviset na nákupní ceně. Užití karty se předpokládá v řadě dalších nedopravních aplikacích: např. při placení parkovného, vstupného do ZOO, do plaveckých bazénů, aplikace ve školách pro děti či studenty atd.

 

 Zákazník bude muset při vstupu do vozu Jihlavskou kartu přiložit k nějaké čtečce? Jak bude fungovat?

 Cestující s kartou se při nástupu do vozidla MHD přiblíží ke čtecímu zařízení. V tom okamžiku bude z karty odečtena finanční částka rovnající se ceně za jízdenku až na konečnou té linky. Pokud cestující pak ujede např. jen dvě zastávky, může při vystoupení znovu kartu přiložit ke čtecímu zařízení a systém mu vrátí částku, odpovídající neprojeté vzdálenosti (počtu zastávek). Cestující, který používá MHD často, si může zakoupit kartu s funkcí časové jízdenky ­ pak se kartou nemusí při nástupu a výstupu identifikovat.

 

 Jak bude probíhat dobíjení karty?

 Dobíjení karty neboli vložení určité finanční částky bude možné v první fázi pouze v předprodeji Dopravního podniku, v závěru roku 2009 pak bude tato možnost rozšířena na dalších pět samoobslužných automatů (dva budou na Masarykově náměstí). V nich bude možné kartu dobít finanční hotovostí nebo převodem peněz z platební karty.

 Na automatech si bude možné také zakoupit všechny druhy předplatních časových jízdenek (např. třicetidenní apod.) Chceme tím našim cestujícím dát možnost 24 hodin denně si pohodlně tento nákup provést a tím se "vyhnout" otevírací době v předprodeji jízdenek.

 

 Umožnila by karta i případné včlenění jihlavské MHD do Integrovaného dopravního systému (IDS) Vysočiny, o kterém uvažuje nové vedení kraje?

 Ano, zavedením Jihlavské karty se technicky přiblížíme možnosti případného zavedení integrovaného dopravního systému v regionu. Budeme lépe připraveni na sjednocení jízdních dokladů.

 Jinak jsme už dávno vybudovali návaznost našich spojů na vlaky, které přijíždějí a odjíždějí z hlavního nádraží. V případě zavedení IDS bychom uvítali i funkci koordinátora, který by lépe sjednotil návaznost jízdních řádů autobusů, vlaků a MHD a také tarify všech těchto druhů dopravy. Vítáme všechny kroky, které učiní veřejnou dopravu přitažlivější než individuální.

 

 Loni byla v Jihlavě studentská konference, jejíž účastníci přišli s několika návrhy na vylepšení MHD. Lze některé z nich reálně uskutečnit?

 Studenti navrhovali mj. znovuzprůjezdnění Benešovy ulice pro trolejbusy. Jsem zastáncem této myšlenky, ale návrh by bohužel byl investičně velmi náročný. To se týká i dalších myšlenek, například zkrácení intervalů čekání ­ to by navíc znamenalo zvýšení počtu vypravovaných autobusů a trolejbusů. Některé dílčí změny (například koordinace trolejbusů B a C) chceme uskutečnit, ale až v souvislosti s vybudováním nového trolejového vedení ulicí Vrchlického.

 

 Kdy k němu dojde?

 Vzhledem k ceně ­ jedná se o cca 15 milionů korun ­ je termín realizace závislý na možnostech investičního rozpočtu města Jihlavy.

 

 Intervaly autobusů a trolejbusů byly i tématem dopravního průzkumu z roku 2007. Vyplynula z průzkumu nějaká konkrétní řešení?

 Konkrétním řešením je třeba to, že jsme nedávno upravili jízdní řády autobusů 12 a 36 tak, aby se spoje lépe rozložily a neopakovalo se jejich sjíždění. "Proložení" linek B a C je ovšem širší problém a nyní by znamenal extrémní zvýšení nákladů na MHD.

 Pokud např. chceme, aby linka B jezdila v polovině intervalu linky C, která jezdí po 10 minutách, musí také linka B jezdit v intervalu 10 minut. Nyní je grafikon linky B vyhotoven tak, že linka po příjezdu na konečnou má technologickou přestávku pro vyrovnání případného zpoždění a zákonnou bezpečnostní přestávku (odpočinek) pro řidiče před vyjetím na další "kolo".

 Pokud bychom po této přestávce hned nevyjeli z výchozí zastávky, protože se linka B v určitém úseku sjede s linkou C, musíme vozidlo včetně řidiče "pozdržet" na výchozí zastávce. Tím pádem budou vozidla včetně řidičů na konečných více stát než jezdit. Změna by místo dnes vypravených šesti trolejbusů na linku B znamenala vypravit denně (při intervalu 10 minut) o dva řidiče a dva trolejbusy navíc.

 

 Neuvažujete o propojení Pávova a Březinek kolem Jánského kopečku? Jeden z čtenářů JL tvrdí, že cesta MHD mu trvá 45 minut, a tak raději jezdí autem, což trvá 10 minut.

 Propojení oblasti Pávova a sídliště Březinova autobusovou linkou je nereálné. Důvodem jsou samozřejmě náklady s tím spojené. MHD v Jihlavě je nastavena tak, že cestující má možnost cestovat z kteréhokoliv místa kamkoliv v rámci hromadné dopravy s maximálně jedním přestupem.

 

 Kdy by měly začít bezbariérové úpravy zastávek MHD? Kolik zastávek a podle jakých kritérií se budou upravovat?

 Projekt, který řeší stavebně­technické úpravy některých zastávek MHD, je ve fázi přípravy a nelze jednoznačně stanovit termín, kdy k úpravám dojde. Za předpokladu, že se městu Jihlava podaří získat dotaci z fondů EU, je možné hovořit o letech 2010 až 2011. Cílem úprav je takové řešení zastávek, aby do nich mohla zajíždět bezbariérová vozidla MHD.

 Projekt řeší i instalaci informačních systémů na 18 zastávkách ­ elektronické tabule budou cestující informovat o časech příjezdů vozidel linky, případných zpožděních a nepravidelnostech.

 

 Součástí projektu jsou i preference MHD. Co to znamená?

 Preference MHD oproti individuální dopravě spočívá v tom, že vozidly hromadné dopravy budou také řízeny křižovatky. Pokud například vozidlo určité linky bude mít zpoždění, systém mu na následující křižovatce připraví zelenou, aby se jeho zpoždění nezvyšovalo.

 Jan MAZANEC

Diskuze k článku

Nový komentář

Tak to je chytrá věc
Předpokládám, že kartu si budou muset lidi koupit v předprodeji. A že bude na jméno. Další pokus o sledování kdo v kolik a kam jel? A náhodný návštěvník o víkendu bude jezdit zdarma? A jak kontrolor zjistí, že se cestující přiblížil k této čtečce a opravdu si odpíchnul?
Toscana | 2009-02-13 16:44:27 | Reagovat
Tak néže bych byl nadšen z čipových karet, ale je to trend. Podle mě papírová jízdenka naprosto dostačovala. Ale budiž, zafinancuje to EU. Doufám, že pak tento systém bude kompatiblní v rámci "IDS". Kontrolor to zjistí jednoduše, bude u sebe mít speciální čtečku. Náhodný návštěvník bude mít k dispozici klasickou papírovou jízdenku. A monitorování, kdo kam jel - zase nebuď paranoidní.
Petr | 2009-02-14 13:08:32 | Reagovat
Takže zas nic
Tak na Dolinu Béčko hned tak nepojede a z Březinek na Pávov stále autem. Takže pořád nic. A o těch trolejbusech co jsou tak nízkopodlažní až si člověk málem při sestupování ze zvýšené sedačky do narvané úzké chodbičky málem přerazí držtičku ani nemluvě. A že se tam stojící má jen obtížně čeho chytnout ... no nic. Ale při nákupu dalších takových vozidel bych se raději zaměřil zase jednou na tu většinovou (zdravou) populaci.
arthur | 2009-02-14 16:42:25 | Reagovat
Tak ta nová vozidla, už by snad měla být přijatelnější v interiéru. Sice na ty staré vysoké to mít nebude, kde byla celá podlaha rovná, ale určitě to bude lepší jak vozy stávající. No Březinky - Bosch, myslím, že je zde malý tlak. Na to si vydobýt nějakou tu linku. Zkuste petici.
Petr | 2009-02-14 22:41:29 | Reagovat
Linka mezi největším jihlavským sídlištěm a průmyslovou zónou, která bude jistě oblastí s největším počtem pracovních míst (nebo maximálně druhou po cenru města), by měla být samozřejmostí. Současný systém je ostuda a názor pana ředitele mě jen utrzuje v tom, že nevidí dál než za vrata svého podniku. Cožpak někdo bude do práce dojíždět s přestupem a tři čtvrtě hodiny, když tam autem může být za deset minut?
václav | 2009-02-15 08:38:02 | Reagovat
Jasné, tak proto říkám sepište nějakou petici. Kdo bude ochoten se vzdát svého miláčka a přestoupit do autobusu. Myslím, že u vás v práci to nebude tak těžké něco vyvěsit na nástěnku.
Petr | 2009-02-15 10:00:00 | Reagovat
Ano, linka, která by jela přes Březinky, k hlavnímu nádraží, dále po ulici Kollárova a směr průmyslová zóná. Ale to mělo být už dávno uděláno. Než abych cestoval skoro třičtvrtě hodiny do práce busem, tak raději pojedu 10 minut autem. Než jsem nastoupil na DP, tak jsem dělal u Bosche, raději jsem jel autem, než se kolikrát nelidsky mačkat ve voze, kolikrát ne zrovna čistém a jet zbytečně přes půlku města, abych za hodinu byl doma, autem sem byl za 15 minut u baráku. Síť MHD by se měla přizpůsobit tak, aby byla doprava co nejrychlejší a ne abych cestoval jak na výlet. Pak by MHD začalo využívat víc cestujících, čipové karty tomu opravdu nepomůžou. Ale bohužel s tím asi nic nenaděláme. Přitom se to říká kolik let..
Marek Řezáč | 2009-02-24 12:00:30 | Reagovat
další úlet
Už živě vidím jak v narvaném autobuse v době špičky šachuji z nějakou čípkovou kartou,natož pak ženská s malejma harantama nebo starší člověk.To se vám pánové zase povedl vynález hodný Nobelovy ceny,už to v tom našem státu prostě takto chodí,že část národa poctivě pracuje a část se zabývá vymýšlením různých hovadin,kterejma pak buzeruje lidi,hlavně že se vykáže nějaká činnost.
řicek | 2009-02-15 00:29:07 | Reagovat
Bbost
Já ze zase těším, až budu moct s kočárkem a dcerou za ruku jen projít a přitisknout bundu na čtečku... o další se nestarat - například o zmačkaný lístek, který nejde zasunout apod... Možná snad dcera že by radši "cvakala"...
Moik | 2009-02-15 18:20:30 | Reagovat
to je
na Řicka složité...
Petr P. | 2009-02-15 20:16:06 | Reagovat
dp
Když chce město zvýhodnit autobusy před auty musí zařídit spoj březinky -pávov a né kartičky k ničemu.Jednání odbory-zaměstnavatel-DP pan Vilím již proběhli.Žába na prameni je pan Vilím a jeho názory brzdí rozvoj MHD.Stačí ,aby linka 12 jela přes březinky a ne na náměstí.Nebo ještě vyměnit ředitele to by taky dost po těch letech pomohlo.
celtig | 2009-02-16 11:31:48 | Reagovat
ReklamaReklama
Reklama
Reklama
12.04.2010 RozhovoryUvědomme si, že žijeme ve šťastné době

Ekonomický růst byl po revoluci dobrým tažným koněm, dnes bychom měli hledat jiné priority, tvrdí ekonom Tomáš Sedláček, který besedoval v Jihlavě.   Ve svých přednáškách i v knize ...

Komentáře (17)
09.04.2010 RozhovoryStát pošle do regionu 290 milionů na silniční stavby

Náměstek ministra dopravy Tomáš Kaas zavítal v úterý na Vysočinu a pojmenoval letošní priority státu při podpoře silničních staveb.    Státní i krajské silnice zůstaly po letošní ...

Komentáře (3)
06.04.2010 RozhovoryVelkoberanovský starosta: Obchvat není na pořadu dne!

Ve funkci starosty Velkého Beranova je necelý půlrok.  Přesto Jaroslav Kokejl tvrdí, že po volbách už dál pokračovat nechce.  Měl jste tehdy ještě jako místostarosta vůbec nějakou představu, ...

Komentáře (1)
02.04.2010 RozhovoryZámek se zkusí zaměřit na děti

Také na Státním zámku v Telči začala včera nová sezona. Podle správce zámku Bohumila Norka objekt letošní dlouhou zimu přežil dobře.  Jaké škody konkrétně zima způsobila?   Jsou ...

Komentáře (0)
30.03.2010 RozhovoryKrize ovlivnila i projekty Rotary

  Nejvyšším představitelem Rotary klubů v Česku a na Slovensku bude od července Martin Timr z Českých Budějovic. O víkendu navštívil Jihlavu.   Každý rotariánský guvernér přichází ...

Komentáře (20)
26.03.2010 RozhovoryKubánská velvyslankyně: Nevzdáme to

  Socialismus jsme si vybrali svobodně a nenecháme si ho vzít, řekla mj. v Jihlavě kubánská velvyslankyně B. E. M. Álvarezová.  Do jihlavského sídla KSČM si velvyslankyni Kuby přišlo ve ...

Komentáře (4)
23.03.2010 RozhovoryStarosta Nechvátal: Méně peněz dostali všichni!

Třešťská radnice odmítá financovat seniorský fotbal, podpory mládeže se nezříká.  Obce na Vysočině musí kvůli přetrvávající krizi v ekonomice šetřit. Při sestavování svých rozpočtů ...

Komentáře (0)
19.03.2010 RozhovoryZima divokou zvěř letos vysílila

Letošní průběh zimy dává  zabrat i divoce žijící zvěři. Myslivci se jí proto snaží  život usnadnit  přikrmováním.  Podle slov MVDr. Karla Křena,  člena okresní myslivecké rady ...

Komentáře (0)
16.03.2010 RozhovoryKrátký: Obec se kvůli čistírně zadluží na desítky let

Do roku 2015 by každá obec v ČR měla mít dokončenou čistírnu odpadních vod.   Hodně skepticky přijal rozhodnutí státu realizovat do roku 2015 čistírny odpadních vod (ČOV) i v malých ...

Komentáře (2)
12.03.2010 RozhovoryCukrovka je hlavní příčinou selhání funkce ledvin

Desetina obyvatel v Česku má nějaký typ chronického onemocnění ledvin.   Prevencí a hlavně včasnou diagnostikou mohou lidé podle primáře interního oddělení jihlavské nemocnice MUDr. ...

Komentáře (0)
09.03.2010 RozhovoryChudíková pověsí lyže na hřebík

Vítězkou ankety Sportovec Jihlavska 2009 se stala orientační běžkyně na lyžích Barbora Chudíková.   Na pódiu jste ohlásila ukončení lyžařské kariéry. Neodvoláte ho? Neodvolám. ...

Komentáře (0)
08.03.2010 RozhovoryDražby: Chceme, aby na ně lidé chodili

Reportáž z dražby na jihlavském soudu vzbudila otázky řady čtenářů JL. Přinášíme nyní odpovědi.  Jak se lze o dražbách z exekucí dozvědět, jaká jsou při nich pravidla a řadu dalších ...

Komentáře (7)

Reklama
© 2007 Parola s.r.o. - užití obsahu včetně převzetí článku bez písemného souhlasu Paroly spol s r. o. je zakázáno. Výroba www stránek a eshopů
S-Rank (www.seznam.cz) www.i-asap.net