V Jihlavských listech byl 16. prosince 2022 uveřejněn článek týkající se projektování a realizace stavby dálničního přivaděče Jihlava – Pávov - dálnice D1. 
Vloni totiž uplynulo zhruba 50 let od doby, kdy začaly první přípravy této stavby, a zároveň byla a je prováděna rozsáhlá rekonstrukce stavby v úseku Pávov – Jiráskova ulice v Jihlavě.

Článek byl zveřejněn na základě písemných a grafických podkladů a rozhovoru, který jsem poskytl při návštěvě redakce JL. Reagoval jsem tím i na výzvy JL, aby občané zasílali do redakce podněty, jež by mohly být námětem ke zveřejnění.
Vzhledem k tomu, že v současné době vše, co se týká dopravy ve městě i v kraji, vyvolává zájem a také reakce občanů, jsem i já dotazován na některé informace v článku, většinou ústně, na veřejnosti.
V JL byl však v diskusi zveřejněn i písemný příspěvek mého dobrého známého, architekta Zdeňka Gryce. Proto chci některé údaje touto cestou upřesnit nebo doplnit.
Zatímco sídliště Březinky bylo většinou záležitostí pana architekta, problematikou silnice I/38 na území města Jihlavy jsem se zpočátku zabýval převážně já. 

V textu původního článku je doslova uvedeno (o přivaděči), „…poněvadž jako tehdy jedna z mála silnic u nás byl postaven jako čtyřpruhový.“ Myslel jsem tím silnice v tehdejším Československu kromě okolí Prahy, které v té době sloužily jako přivaděč na dálnici, např. silnice I/3 Benešov u Prahy – D1 u Mirošovic, nebo silnice I/23 Brno – Nový Lískovec – D1 křižovatka Brno západ. Ulici Okružní v Jihlavě, která byla navržena a realizována rovněž jako čtyřpruh, jsem neuvedl, za což se omlouvám. 
K otázce návrhu přivaděče podrobněji uvádím: Situační výkres, který je částečně vidět na fotografii u článku v JL z 16. 12. 2022, znázorňuje nejen původně delší dobu uvažovanou trasu silnice I/38, tak i můj návrh nové trasy severního dálničního přivaděče Rančířov – Jihlava – Pávov – D1 – Zvonějov. 

Na tomto výkresu rozměrů 75x140cm je na rozpisce mimo jiné uvedeno: vypracoval Ing. Ivan Brzák, kreslila Věra Gardlová (později provdaná Kubínová – naše spolupracovnice ze šestičlenného týmu Útvaru územního plánování a architektury MěstNV v Jihlavě), datum vyhotovení čistopisu – srpen 1971, měřítko 1: 10.000. Součástí studie A/0155 je i podrobný podélný řez a další výkresy. 

Studie byla projednána v komisi výstavby, v komisi dopravy a v radě MěstNV Jihlavě. To bylo ovšem později, neboť v konceptu jsem studii zpracoval již koncem roku 1969.
Prof. Vladimír Veselý z  katedry dopravních staveb VUT v Brně realizaci přivaděče z Jihlavy k D1 později podpořil, ale při návrhu této stavby jsem s ním nespolupracoval. Studie však byla jedním z podkladů, který k odsouhlasení požadovali Středisko pro rozvoj silnic a dálnic  Brně (Ing. Homola, Ing. Daněk) a odbor dopravy JmKNV v Brně (Ing. Tranda). Tyto instituce měly pak hlavní zásluhu na tom, že se stavba přivaděče začala realizovat.

Diskuze k článku