Reaguji na aktuální téma železniční doprava, týká se spojení mezi Brnem a Prahou – omezením části spojů. Naštěstí až od roku 2025. Něco to však signalizuje – zřejmě nejsou tyto spoje vytížené natolik, aby měl dopravce zájem je provozovat na stávající úrovni. A je tu stále aktuální – téma VRT – vysokorychlostní trati opět mezi Brnem a Prahou, které se prezentuje jako jeden z nejpřínosnějších počinů tohoto století v železniční dopravě.

Nikdo z dotčených zatím moc neví, vše se připravuje v částečném utajení, ale naši krajští a další představitelé v tom vidí ohromný přínos. 

Podle posledních informací byla schválena definitní trasa (JL 15. 2. 2022), která nepříznivě zasáhne obce a jejich vodní zdroje. Nicméně už připravují výkup pozemků. 

Víme že – bude zastávka u Jihlavy. Další informace jsme se mohli dočíst v JL 22. 2. 2022, ale zase poněkud zastřené. Ale přece jen …Je připraveno nově otevření kamenolomu v Kosově, jehož vlastníkem je společnost Českomoravská štěrk a.s., kterému patří více než pět ha pozemků s významným zdrojem kvalitního kameniva s předpokladem, že bude dodavatelem pro výstavbu VRT. 

Jsou dohodnuty limity těžby (kdo je bude kontrolovat?), je dohodnut způsob přepravy ze 100 % po železnici, připravuje se rekonstrukce vlečky. Dělal by to někdo, kdo jen možná bude dodavatelem 200 tis. tun štěrku ročně (60-70 mil. Kč v dnešních cenách)? Na první pohled pozitivní informace – bude práce a výdělek pro českou firmu. 

Není tomu tak, když se podíváte na dostupné informace z firemních rejstříků, což mne napadlo, a to, co jsem zjistil, mne šokovalo: a) 100% vlastníkem Českomoravského štěrku a.s. je Českomoravský beton a.s., stále se to zdá být dobré. Ale b) 100% vlastníkem akcií v hodnotě jedné mld. Kč je už úplně někdo jiný, a tím je zcela neprůhledná akciová společnost Heidel-berg Cement Central Europe East Holding B. V. se sídlem v Nizozemském království, které je v rámci EU pokládáno za jednu ze zemí, která je daňovým rájem. Poněkud mne pobavilo jméno předsedy dozorčí rady – Ernest Jelito, Polsko. 

Výsledek – zničení a vydrancování přírodních zdrojů (vody, kamene), zisky někde v zahraničí a navíc stále problematický přínos pro občany ČR, protože jenom přestupy z Jihlavy a dojezd do Prahy smažou rychlost na nové trati. 

Snad jen na závěr – až vznikne díra u Kosova, bude ji možné využít jako nekonečnou skládku odpadů. A to bude asi jediný přínos pro Vysočinu, protože v době nedostatku energie a možnosti práce na dálku nebude nutné přepravovat množství pracovníků, aby zahustili již tak přetíženou infrastrukturu Prahy či Brna.

Diskuze k článku